Според статистиката има около 10 000 вида каучукови материали и компоненти, използвани във вътрешните железопътни линии и локомотиви, и се консумира около 10 кт / год. С увеличаването на скоростта на железопътните локомотиви динамичният ефект върху линиите се увеличи драматично, причинявайки силно износване на компонентите на линията, гумите и ходещите части на локомотивите и изискванията за устойчивост на земетресения на железопътните локомотиви станаха по-високи и по-високи. Приложенията стават все по-популярни и по този начин се използват все повече и повече сортове и количества гуми, абсорбиращи ударите, върху локомотивите. Гумените амортизационни продукти на железопътните локомотиви включват предимно централни опорни каучукови купчини, каучукови пружини на колоосите, странични лагери, гумени подложки, еластични колела, еластични зъбни колела, гумени въздушни пружини и каучукови блокове на трансмисии. Каучук топка панта, буфер гумен буфер и така нататък. Каучуковите амортисьори, използвани в локомотивите, се използват основно за издръжливост на натоварване при натиск, напрежение на срязване и момент на усукване, както и да издържат едновременно две или повече комбинации от натоварвания.
С бързото развитие на железопътното строителство в Китай железопътните траверси постепенно се променят от траверси до бетонни траверси. След подмяната, въпреки че експлоатационният живот на трактора е удължен, стабилността на рамковата структура на коловоза е подобрена, но еластичността на пистата е значително намалена, което води до влошаване на подложката на коловоза към удара колело-релса. За да се подобри ефективността на почистването на бетонните траверси, да се намали въздействието на траверси върху леглата и да се увеличи изолацията, еластичните полимери се използват у дома и в чужбина, за да се реши проблемът с еластичността на бетонните траверси. Гумените подложки са еластични тампони, използвани между релсите и бетонните траверси или под възглавници (в допълнение към меки почвени и гумени подложки, ламинирани дървени релси и пластмасови подложки и т.н.). Гумените подложки са уникални по своята еластичност и добра изолация. Ефективността се използва широко в железопътните линии.
Според различните начини на употреба, бетонните подложки за гумени подложки обикновено се разделят на два вида: възглавници (под релсите) и възглавници. Поради дълготрайното излагане на атмосферата и под възглавницата гумените траверси постоянно се подлагат на вибрации и удари при преминаване през локомотива. Затова те трябва да имат добра устойчивост на естественото стареене, топлоустойчивост, студоустойчивост, добра еластичност, амортизация и свойства, поглъщащи ударите. Също така има добра устойчивост на износване, електрическа изолация, компресия и съпротивление на срязване. Най-важното в дизайна на формулите е да се вземе предвид дълготрайността на материалите и ниските разходи. Обикновено използваните основни материали са NR, SBR, BR, CR, EPDM и т.н.
